WH-6800＋GP5000TL Prologue

現在の自動車のタイヤはチューブレスが主流。
昔の自動車もチューブ入りだったようですが、時代の進化でチューブレスに！
バイクもそうだと思います。

自転車は遅れているのか、クリンチャー（チューブ）、チューブレス、チューブラーという3タイプが混在した状態となっています。
中でも、MTBでは、チューブレス化が進んでおり自転車の中でも進んでいる（？）グループとなります。
ロードバイクは、クリンチャーに加えて、チューブラーという特殊なタイヤの2極化という非正常進化となってしてしまいました。（チューブレスが正常進化としたら、ということですが。。）
チューブラーは、交換や補修がとても手間かかるのですが、走行性能が高く、プロユースという感じです。（一般の型でも、チューブラータイヤ使用される方も多くいらっしゃいます。）

一般的にチューブレスの方が、パンク発生率が少なくなり、乗り心地もよくなるといわれています。車なんかスペアタイヤ乗せていない車もあるぐらいですからね。

話は本題に、WH6800とGP5000TLです。
WH6800は数年前ULTEGRAの称号が与えられていましたが、高性能なホイールが出てきて、格下げ（？）されちゃったホイール。

現行のWH-RS500がほぼ同等（違いはシールだけとの噂も。。）シマノのアルミのホイールです。（当初から、ULTEGRAではないのでは？？という話も合ったようですが、お手頃でそこそこの性能のホイール。シマノで安心、無難。という感じですかね。）

チューブレス（レディではなく）リムなので、ニップルホールがタイヤ側にはありません。

チューブレス対応のためか、タイヤを嵌めにくいホイールと言われています。

続きまして、GP5000TLは、コンチネンタル社のGrandPrixシリーズの最上位モデルである、GP5000のチューブレスタイプ。
GP5000は、絶賛されていたGP4000SIIの後継モデルとして、このところ雑誌などで高い評価を得ています。

タイヤのパターンはこんな感じ。
写真のタイヤの中央に2つの小さなへこみがありますが、TWI（Tread Wear Indicator)というようで、タイヤの摩耗具合を判定します。（他のContinentalタイヤもこれが付いているみたいです。）

実測で1本（700x25C）で300g。チューブ分軽くなるなら。。。と微妙な重さです。

このタイヤですが、チューブレスタイプは特に（めちゃくちゃ）嵌めにくいという情報がちらほら。。。。

んじゃあ。WH-6800+GP5000TLやってやるぜ！（実はWH6800は売れ残っちゃって、そろそろチューブレス検証しようかな？なんて思っていたところ、調べてみたら、結構な組み合わせなんじゃないかということになりました。）

結論から言いまして。めちゃくちゃ苦戦。（笑＆涙）
たぶん、GP5000TLのビードがかなり小さく作られていると思われます。
クリンチャータイヤをWH6800に嵌めた時は、さほどでもなかったように思いますので。
後輪から装着を始めたのですが、後輪をなんとか嵌めた段階で手がパンパンになっちゃて、数日空けて前輪を嵌めることになりました。

ということで、day1（後輪）、day2（前輪）と分けてみました。

後輪を嵌めた段階で、こうすればいいんじゃないかな～。と思いながら前輪を嵌めたらなんとかうまくいきましたので、できればday1の格闘編をみてから、day2の攻略編を見て頂ければと思います。