GIANT TCR SLR

これは、２０１５年のモデルですかね、ニューモデルの１０５が付いてます。
SHIMANO105モデルと言いながら、クランクやブレーキが別物だったりすることよくあるんですが、
コンポが105できれいにそろっています。11速になって設定がシビアになってきましたが、
他社との相性を考えるよりも揃えたほうがってことでしょうか？

今回の自転車。なにやら、リアディレーラーあたりがタオルでぐるぐる巻きに。。。
（私が巻いたんですが。。。。）

リアディレーラを取り付ける部分をリアハンガー（あるいは単にハンガー）といいますが、
転倒してリアディレーラをぶつけると、リアハンガーに力がかかって損傷します。
で、今回は、リアハンガー交換です。


左の写真は、フレームと一体型で、右の写真は、フレームにネジ止めしてあるタイプ。
（左は、クロモリ（スチール）フレームなので、多少の歪みがでても修正が可能ですが、
アルミやカーボンのフレームは修正が難しいので、
フレームとは別部品にして、交換することができるようになっています。）

これは、今回の自転車から取り外したリアハンガーですが、
取付のネジが曲がってしまい、リアハンガー自体もねじれています。
輪行時でこうなってたとのことですが、落車以外でこうなるのはちょっと悲しいですね。（落車もイヤですが。。）
落車時などは、綺麗に折れちゃうこともあります。

このパーツ、自転車毎に形が違っていて、メーカー在庫がない場合があって、何か月も待つことがあります。

続きは、パーツ取り寄せ後に、追記します。

さすが、昨年のモデルだけあって、リアハンガーはすぐに届きました。

取り付けて、まずリアの歪みを計測します。
ハンガーが曲がるということは、かなり無理な力が加わったということで、ハンガー以外も歪が出ている可能性があります。
新しいハンガーを取り付け、ハンガーからホイールまでの距離をまず4か所計測します。
それぞれの距離が異なる場合、どこが一番曲がっているのか見当をつけて、再度その付近を計測。
ハンガーの角度調整は、何回もやってると金属疲労をおこしてしまいますので、
できるだけ少ない回数で行うように、修正の方向性を考えてから、修正しています。

そんなこんなで、無事復旧。
最後は、軽く実車で変速を確認。特に問題なく変速できました。

BIGSTAND

前回紹介したBIO SIZEと一緒に入荷してましたBIG STANDです。
自転車用のスタンドなんですが、自転車をひっかけて使用します。
ミノウラ製のも２つ並べてみました。


左から、ミノウラの旧型、新型、そして、BICI SUPPORTのBIG STANDです。
（あっこれは、商品ではなく、店用のスタンドです。）
何個必要なの？なんて聞かないでください。（笑）



まず、旧型のミノウラ製スタンド。高さの調整に、いくつか穴が開いていて、
いちいちボルトをとって、ここかな、ここかななんてやって調整しなければなりません。
（1台しかなければいいんですが、個人だって2台持ってたりするでしょうが。。）



そして、新型のミノウラ製スタンド。これを見たときは、自由に位置が変えられる～
いいかも！！と買ってみたんですが。。。
調整するには、上の写真みたいに、フックを持ち上げないと位置が変えられないのです。
（都度ボルトをとってつける手間は無くなりましたが。。。）
自転車のフレームの高さにしたいのですが、これだと自転車をどかしてから、位置を調整しないとダメなんです。
（買う前に気づけって感じですけどね。。。）
しっかりといい位置にするためには、ここ？ここ？とやっぱり何度もやんないとダメなんですよ。



で、お次は、BICI　SUPPORTのBIG　STAND。
フックの位置を止めるノブが外側にあるから、自転車を引っ掛けながら位置の調整ができます。
普通に作るとこうなんじゃないのと思ってしまいますが。。。

がっしりしていて、すげーいい感じです。（重い！ともいいますが。。。）

BIOSIZE

いつ発注したんだったっけ？（去年の春だったか？）
BICI SUPPORTのBIO SIZEが搬入されました。
（お金もないですが）お金があってもなかなか手に入らない。



身長、股下、肩幅等を計測するものです。
一言でいえば、自転車用の身長計みたいなものです。

これはこれで最新ですが、巷では、測った寸法で、
自転車のサイズが自動的に調整されるようなのもありますが、
超アナログな計測器ですね。（笑）

例えば肩幅とか、メジャーで測ろうとすると、メジャーが体に沿って曲がってしまい、
正確に計測できないんです。
肩幅はハンドルのサイズに直結しますので、こういうのが欲しかった。
まぁ、工夫すればいろいろ測れるとは思うんですが、形からというところもありますね。（笑）

ただ、狭い店、こんなのどこに置けばいいか？




後ろの垂れ幕を取り去って、なんとか作業場に溶け込みました。
そのほか、BICI SUPPORT関係がいくつか入ってますので、そのうち再度BICI SUPPORTの道具（？）を紹介するつもりです。

WILDWEST

「20年乗っていない。。。」
ということで、今回は、ブリヂストンWILD WESTです。

20年ほっておくとどうなるんでしょう？




と、預かった自転車は、意外や意外、綺麗ですね。
保存状態良かったみたいですね。

タイヤ、ブレーキシューなどは、まだまだ使えそうにも見えますが。。。、さすがに交換です。
グリップなんかも普通は、劣化でべたべたになっている場合もあるのですが、このままでよさそうです。
ワイヤーもダメージ少ないですが、なんせ20年前のワイヤーですからね。交換しましょう。

あ、変速できない。。。

変速しようとしても、シフトレバーが元に戻っちゃいます。
おそらく、グリス等が固まって、変速ラッチの爪が固着しているんでしょう。
中を開けて、清掃してみましょう。



最近のMTBはVブレーキかディスクブレーキですが、これはカンチブレーキです。
タイヤとのクリアランスがあることと、ドロップハンドルでも使えることから、ランドナーやシクロクロスでは、今でもよく使われています。
カンチブレーキはブレーキシューの角度や突き出し量が無段階で調整できるので、かえって調整が難しいのです。




私の場合、設定するときはブレーキレバーを一定量引いた状態で固定してブレーキシューの位置決めをしています。



タイヤは、街乗りのタイプにして欲しいとの要望で、セミスリックのタイプをチョイスしました。
最初の写真とあまり変わり映えしてませんが（(*_*;）、タイヤ、ブレーキシュー、ワイヤーが交換され、一新です。
シフトレバーもカチカチ音がして変速もいい感じです。

最後に、チェーンが少し汚れているのが気になって、オマケでチェーン清掃サービスです。
最初に気が付かないのは、まだまだ修行が足りない証拠ですね。
最初はこのチェーンなら十分このままでいけると思ってたのですが、他が綺麗になっていくと、相対的に汚いのが目立ってきちゃうんですよね～。

新宿バイシクルフェスタ2016

きょうは、日曜日で定休日です。
土曜日が雨でからりと晴れました。
東京で自転車のイベントがやっているということで。。。。


都庁です。裏側（？）から見たところです。
都庁の裏手には、新宿中央公園があって、ここで自転車のイベントやってました。

あんまり大きなイベントでは無かったのですが、こういうほうが、試乗とかすぐに乗れるのでお勧めです。
ということで、今回は、２台紹介します。

１台目は、BRUNOです。
そんなに、凄いってとこは無いんですが、ちょっと気になる仕掛けがあって、
実際に乗ってみたくなって試乗しました。



この、ダウンチューブとフォークにくっついているもの。それは、スプリングでした。
フロントバスケットに荷物が載っていると前輪が傾いて倒れやすくなりますよね。
それを防ぐためのスプリングです。
ハンドルをまっすぐにしているとき、スプリングはたるんだ状態で、
ハンドルを鋭角にきるとスプリングにひっぱられてハンドルは戻るような動きをします。

乗車時は、鋭角にハンドルは操作しないので、乗ってるときは機能しませんので違和感は全くありません。
ただ、自転車から降りて転がしているときは、割と鋭角に操舵する時があるので、おっっと感じるときはあります。

もう一つポイントと言えば、このサドルです。


ママチャリのスプリング付きサドルから乗り換えると、こういうスポーティーなサドルが硬く感じる方が多いですが、これはいいです。

試乗コースだったので、あまりいろいろな路面を乗ったわけではないんですが、振動を吸収している感じがひしひしと感じてきます。

革サドルのいい感じの感触を再現したということらしいです。
ただ、このサドルが完成車の標準品ではないようです。


２台目は、KIMORIです。
KIMORIってブランド聞きなれないかもしれませんが。。。
ハンドメイドで自転車を作っているところなので、結構いい値段します。。。

トラス構造（三角形を基本単位としてその集合体で構成する構造形式）で自転車を作っております。モールトンなんかが割と有名ですが、和製のトラス構造の自転車とでも言うのでしょうか。。。
前後にオリジナル（のはず）のサスペンションを持ち、細かい地面の凹凸を拾ってくれます。
（シートポストが後傾しているように見えますが、前後にサスペンションがある為で、乗るとシュッとポジションが決まります。


また、フロントディレーラーのマウンターがユニークで、尋常じゃない自転車であることをアピールしています。

内装ワイヤ交換

今日は、Bianchi Vertigo フルカーボンのロードバイクです。


Bianchi って水色だけじゃないんでしたっけ？（笑）
赤、黒、白の色使いがバッチリでカッコいい。


今回の修理箇所は、ここ。
フロントディレーラーのワイヤー交換です。
あまりうまく写っていませんが、シフトワイヤーがほつれてしまっています。





このバイク、ワイヤーが内装（自転車のフレーム内を通すこと）されてます。
うかつにワイヤーを抜いてしまうと、交換後の新しいワイヤーを通すのが難しくなります。



このような場合は、ケーブルライナーを交換前のワイヤーに沿って一旦通してから、
新しいワイヤーを通すと簡単にワイヤー交換ができます。



尚、シマノのこのタイプのレバーの場合、ブレーキを握った状態でシフトワイヤーのタイコ部分が取り出せますので、
適当なバンド等でブレーキレバーを引いた状態にしておくと、ワイヤーを挟んで折り曲げてしまうこともなく、確実にワイヤー交換ができます。


最後にワイヤ処理ですが、最近は、短く処理するのが流行っているんですが、あまり短いのも好みありますので、
チェーンリングからはみ出ないように適当な長さにしています。

固着BB取り外し

ボトムブラケット（BB）が外せないとのこと。
BBは、自転車の中でも特に力が掛かるところで、自転車屋にとってちょっと気になるところです。


お預かりに行くと、タイヤ、クランクが取り外された状態。
実を言うと、タイヤが嵌っていたほうが、力が掛けやすいこともあるんですが、まあしょうがないでしょう。


ちなみに、ボトムブラケット（BB）とは、この部分です。


当店では、BBが固着している場合は、BB脱着工具が外れないようにクランプで固定してから取り外しを行います。
こうすることで、たとえ外れなかったとしても、BBも工具もなめることがありません。

BBは通常右側が固着しているケースが多いのですが、今回は左のほうがぎちっと固着してました。


無事、BBもなめることなく取り外しが完了しました。

リアディレーラ交換、エンド修正

チェーンが絡んで動かないとのご連絡で、早速現地まで出発。

Bianchi Zurigo いまはやりのシクロクロスです。
ブラックでビアンキカラーの緑色（チェレステカラー）が細かく使われており、センスを感じます。

シクロクロスは、荒れ地でのレース用ですが、太いタイヤで、乗りやすくお勧めです。



今回はリアディレーラ、チェーンが一目で破損しており、そのまま入院となりました。



リアディレーラのアームが湾曲し、チェーンもねじれちゃっています。
直前に、チェーンが外れて付け直したとのことでしたが、
恐らくリアディレーラのプーリからチェーンが外れたままだったのだと思われます。
チェーンが外れて、付け直したら、まず手で軽く回してみましょう！！



チェーンはひどいとことでこんな感じ。あちこち曲がってしまって、ご臨終です。



リアディレーラは、プーリーを止めているプレートはぐにゃり、左側のアームも内側に曲がっちゃっています。
案の定、ハンガーもやられてました。
リアハンガーの修正は、折る可能性もありますので、ちょっと緊張します。
このため、写真撮るの忘れてしまいした。（笑）
ということで、リアハンガーの修正には、こんな工具を使います。



ディレーラーがTiagra(RD-4601)で、最近モデルチェンジしたためか、代理店には在庫なし。
新型のTiagraは、レバーの構造が大きく変わって、ディレーラーも互換性無いとか。。。
また、この自転車はフロントトリプルで、この組み合わせの場合、チェーンは10sのアルテグラチェーンを使えと出ている！！
おいおい、アルテグラは、結構前に11s化されてるじゃん。あるのかな～？

ということで、ちょっとすたもんだありましたが、リアディレーラ、チェーンを取り寄せして、無事回復！！




主のお迎えを待っているBianchiちゃんです。

尚、撮影に使っているスタンドは、IBERAのチェーンステースタンドですが、
ちょこんと乗せて、脱着が簡単。ステーに固定するゴムバンドもあって、持ち上げても付いてくる感じにもなります。
メンテナンスの作業もできるってことなんですが、普通のロードではリアの変速ワイヤーが干渉して、店長的には少し気になる感じで、
メンテナンスには使わないほうが良いかもしれません。

カンパニョーロ カムシン限定モデル入荷！

カンパの限定ホイールが入荷しました。



カンパニョーロのホイールと聞くとなんか高そうな感じ。
フロント・リアセットで、クイックリリース、リムテープも付いて、25,000円（税抜）です。

カンパの独特の３Gのスポーク組（リアホイール）で、デザイン的にもいいですね。
今回は、限定色のシルバーということで、シマノ、カンパそれぞれ1セットのみの入荷です。

最近のホイールはブラックが多くて、レトロ好きには、シルバーたまりませんな。
もっとクロームメッキのような、つやぴかのリムが増えませんかね～

スポークは、プレーンのシルバースポークです。
空力を考慮した扁平のエアロスポークが流行っていますが、
シルバー万歳！

ひとえにおやじ趣向かも？でも、流行は繰り返しますのでね。
近年コンポもブラック系が多くなってきてますが、シルバー回帰を期待します！

いやほら、ステンレスやアルミがほとんどなんだから、塗らなくていいじゃん。

自転車リストア

しばらく乗ってなかった"シリーズがまたやってきました。
知人の形見とのことで、EXPLWORA MOUNTAIN BIKE 1100
古い自転車の車種にはあまり詳しくないんであれですが。。。MTBルック車ってやつです。



かろうじて、チェーンを回すことができましたが、ブレーキ、シフト共にアウターから折れています。
BBのガタもあります。



ボトルケージのボルトがサビだらけ。
こんなのは、ステンのナットに交換しちゃいます。
こういうところが光ってるかどうかで、印象変わります。



カゴ、サドルは元のままなので、なんとも違いわかりにくいかもですが、
ブレーキ、シフトがきっちり動くようになって、自転車として走れるようになりました。

自転車リストア

しばらく乗ってなかった自転車を整備して欲しい。
とのことで、持ち込まれたGIANT ROCK4500



ブレーキワイヤ、シフトワイヤがぼろぼろ。。。。
他もいろいろ直したいことがありましたが、ワイヤ系を一新しました。



ワイヤーのみなので、あまり違いが判らないと思いますが。。。
簡単に取れるサビは少し取ってあります。

ハンドメイドバイシクル展

日曜日のお休みを使って、ハンドメイドバイシクル展へ行ってきました。
このところ毎年開催されているのですが、年々参加される方が増えてきました。



ロードレースなどではカーボンフレームが主流の中、スチール製のフレームが徐々に盛り返しつつあります。
ハンドメイドと言われるフレームの主流はクロモリと呼ばれる、鉄の合金です。車のボディ、ママチャリなどは、ハイテン鋼で、
クロモリは、クロームモリブデン鋼と言いまして、包丁などにも使われて強度に優れた素材。
このため、軽量な自転車が出来上がるわけです。

クロモリ以外にもステンレスやチタンなどもありますが、カーボンバイクにはない美しさがありますね。
私が自転車について学んだ東京サイクルデザイン専門学校（TCD)の生徒の作品などもあって、
また少しやる気スイッチが入ってきました。


無断で掲載しちゃいますが、↑これはTCDの生徒さんの作品です。
シートステー、チェーンステーがなまめかしいカーブを描いており、ほんとに魅力的な作品です。
ビルダーは女性でレースにも出場しており、自分の自転車を作って違いを実感しているそうです。


こちらは、ビチスポーツさんのエンメアッカという自転車で、ステンレス製です。
ステンレスという素材の特徴を生かして、地肌がメッキのように輝いています。


これは、またしてもTCDの生徒の作品。
昨年のCycleModeで発表されていた、木森先生（TCD講師）のモーショレスエンドを早くも採用してました。
ハンドメイドは、工場で作られている自転車と違って、こういうところは小回り効いて早いです。
しかしながら、仕上げもきれいで頭が下がります。

Lenovo X1 Carbon

昨年個人的にＰＣを購入したのですが、お店で使っていたＰＣをWindows10にアップグレードしたら、
なんか調子悪い。。。。。
ということで、お店のＰＣに格上げ（？格下げ？）しました。



Lenovo X1 Carbon !! ディスプレイはＷＱＨＤのマルチタッチパネル式。
corei7 でメモリ8GB HDDはSSD250GB　Windows10Pro です。
自宅のディスクトップよりもハイスペックになりました。

失礼。ここで、書きたいのは、PCの自慢！ではなく。。。
ホームページの更新がお店でできるようになったということですね。
このPCを使うようなったのは、昨年からなんですが、ホームページソフトを
先日このPCに乗せ換えたため、どこでも更新ができるようになりました。

年も明けて、気分一新、更新頻度も上げていきたいと思いますので、よろしくお願いします。

Re:Cycling TREK 7.5FX

7年間使わなかった自転車を使えるようにしてほしいとのこと。で、お預かりしてきました。



TREK 7.5FXですが、フォークがカーボン製でとても軽いです。
またしてもチェーンがオブジェ化してまして、ペダルもタイヤも回るのかどうかわからない状態。
チェーンだけこんなにさびるなんて不思議ですが、サビがすごすぎてどこのチェーンかもよくわかりません。

しかし、チェーン以外のダメージ少なそうです。
チェーンとブレーキシュー、ワイヤを交換して、他一通り確認してリフレッシュ完成です。



タイヤはひび割れもなく、減り方も少ないので、少し様子見でこのまま使ってもらうことにしました。
おまけでステムのボルトのサビを取っておきました。ハンドル周りのボルトのサビを取るだけで、見た目一新します。
ステンのボルトに変えればもっとよかったのですが、今回はこの辺で。。。

お客様にはまずは7年間のブランクを埋めてもらいましょう。

木森先生 at Cycle Mode!

年開催される日本最大の自転車の展示会サイクルモードに行ってきました。

私が卒業した自転車学校の先生やっております木森先生が出展しておりました。
先生（木森俊之氏）は、COLOSSUSというオリジナルの自転車を制作販売していますが、自転車屋を超越した先生でした。

そんな木森先生が出展していたのは、Motionless-Endといって、新しいエンド（タイヤを装着する部分）を出展されてました。
形状が特許らしいんですが、ズレや外れが無くなるらしいです。
（写真掲載許可得ましたので掲載します。）



普通、クイックリリースなどでタイヤを止めますが、結構強く止めないとダメで、
エンド部分の塗装なんかはだいたい剥げてきちゃうんです。

写真はフロントエンドですが、リアエンドも同じ工夫がされており、今後KIMORIブランドの自転車はこの仕様になるみたいです。

クイック無くても走れるくらい（無しはダメです。。念のため。）だそうで、今後はこのエンドと指一本で止められるようなクイックが出てくるかもしれません。（予想）

コーヒー無料！

最近CMでもやってますが、ネスカフェのバリスタ（コーヒーマシン）を導入しました。



修理をお待ち頂く場合に、コーヒーでもどうぞ～。

セルフかつインスタントですけど、カップをセット→電源ボタン→コーヒーボタンで、
すぐにコーヒーが出来上がります。